双梁吊钩桥式起重机制造厂家-山东起重机厂家

　桥式起重机的起升机构和行走机构均需要装置制动器，在可靠性要求比较高或工作级别高的场合，起升机构还需要设置双制动。从安全角度考虑，起重机上的制动器通常都是常闭式的，通电之后才打开。制动器属于起重机上的安全部件，需要正确桥式起重机的维护***。

　　　　桥式起重机上通常采用的都是块式制动器，双梁吊钩桥式起重机制造厂家，通过制动闸瓦和制动轮抱紧、磨擦实现制动，闸瓦和制动轮之间的需要调整到一个合适的间隙才能实现正常工作。间隙过小，闸瓦和制动轮不能完全分开，增大驱动阻力，可能造成货物起吊不起来或者烧坏电机。间隙过大又会导致制动不灵敏，在起升机构中反映为“溜钩”，行走机构表现为无法准确***，停车后总是往前滑行一段距离才能停下。因此，制动器在投入使用之前，一定要先调整好，使用一段时间后，还应根据制动闸瓦的磨损量重新调整两者之间的间隙。

　　　　使用单位的起重机机械管理维护人员还应了解制动器常见的一些故障现象及排除措施，如制动器制动不灵敏，除了前述的间隙过大的原因，还有可能是制动轮上沾上油污、液压推动器叶轮旋转不灵、锁紧螺母松动等，应分别采取清洗油污、检修推动机构及电气部分、紧固锁紧螺母等措施排除故障。如果出现制动闸瓦不能打开的现象，则有可能是电磁铁线圈烧毁、制动瓦片粘连在制动轮上、主弹簧力过大、油液使用不当等，可根据实际检测情况，将出现故障的部位调整、检修、更换，QD16/3.2t双梁吊钩桥式起重机制造厂家，以使制动器正常工作。

现在国内桥式起重机常用的双速电动葫芦都是采用子母电机驱动形式。有一些用户有自己的维护人员，他们觉得这种形式的双速电动葫芦设计的不是很科学。认为大车电机后面的刹车毂经常会松动，尤其是10t的双速葫芦***为明显。

认为这是个硬毛病，是设计上的问题，在使用慢速的时候所使用的传动方式是由小电机齿轮带动大电机齿轮来实现起升。这就会导致在常速吊物起升时大电机的刹车毂会自动打开，停下时自动锁紧，可在用慢速起升时由小电机来带动大电机转动，此时大电机不通电，大电机的刹车毂就打不开。

虽然速度很慢，但大电机在刹车锁紧状态下转动就会把刹车橡胶给磨损了，慢速起升时其实就根本不存在有无刹车的问题，也就中说慢速起升或下降过程中刹车毂始终在锁紧状态下慢慢磨损。

　　乍一看说的好像说的是有道理的，实际上对照双速电动葫芦的工作原理图，不难得出以下结论：

　　1、慢速时，小电机转动，大电机不通电（大电机的刹车毂处于制动状态），QD20/5t双梁吊钩桥式起重机制造厂家，而由于小电机转动带动了整个刹车毂的转动，此时，刹车毂和刹车底座一齐转动，QD32/5t双梁吊钩桥式起重机制造厂家，没有相对运动，所以不存在刹车毂磨损的问题。

　　2、正常速度时，小电机制动状态，也使得刹车底座不转动，而大电机通电转动，刹车毂打开，刹车底座静止状态。

　　3、MD和CD葫芦之间的区别就是CD葫芦的刹车底座是固定的，而MD葫芦的刹车底座是靠小电机来制动的。

　　所以总体来说葫芦设计还是比较科学的，不过MD葫芦的制动原理，是全靠小电机刹车毂来制动。刹车的安全直接关系桥式起重机整机的安全使用。所以不管是不是双速电葫芦，用户都应该要经常检查刹车，确保刹车有效。

通用桥式起重机的检修

（2）车轮的调整

调整时先选择某一个车轮为调整轮，调整轮尽量地选择在从动轮上，因从动轮与传动机构无关。使被调整的车轮悬空，调整水平偏斜，在角形轴承箱的垂直支承面下加垫；调整跨度或轨距，需将原垫铲后重新加新垫，再焊牢。做到一次调整，同时解决好上述这几个问题。

2、主动车轮打滑

① 车轮滚动面未在一个平面上，应在角型轴承箱水平支承面处加垫调整。

② 轨道面上禁止有油腻存在，必要时可在轨面上撒细砂等物以增加摩擦系数。

③ 轨道面在高低方向有波浪或在同一截面上两轨道高低超差时应重新调整轨道使

之达到要求。

④调整制动力矩，不要使之制动过猛。

⑤禁止经常打反车紧急制动。

3、经常检查连接和固定用的螺栓，不得产生松动现象。

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